(1)人车制动后 ,测量发现空行程距离太长。产生此种故障的原因是 : ①支撑与限位装置不合格 ,造成中间连接装置受力 ,动作时间延长 ; ②撞块与扭杆之间距离大 ,增加了动作时间 ; ③轨道铺设不合格 ,轨枕间距大 ,插爪下落后未能立即插入枕木。
(2)人车制动后 ,缓冲木切割长度、深度超过计算值。产生此种故障的原因有: ①试验速度过快 ,增加了人车的能量。一般人车试验速度不超过正常运行速度; ②人车装载试验重量超重 ; ③缓冲木的材质太软 ,增加了缓冲距离 。 (3)人车制动后 ,每节车的缓冲木切割长度、深度差别大。产生此种故障的原因有 : ①主拉杆撞块与扭杆距离不一致 ,插爪下落动作的时间不一致 ; ②连接装置销轴孔磨损 ,间隙大 ,造成每节车撞块撞击扭杆的距离和时间不一致; ③支撑与限位装置有磨损,造成中间连接装置受力,动作时间不一致,各缓冲木吸收能量不一致; ④每节车的制动弹簧压缩尺寸不同,导致弹力不同; ⑤每节人车插爪下落时,插进轨枕的位置不一致。
(4)人车制动后,主拉杆发生偏转,偏转量超过规定值。产生此种故障的原因有: ①每节人车的主拉杆并帽未并紧; ②每节人车落爪不同步。
(5)人车制动后,车体发生偏转、掉道现象。产生此种故障的原因有 : ①每节人车落爪不同步,落爪时间间隔大; ②每节人车插入的枕木材质不同 ,受力不均,制动架沿槽钢滑动时向外偏转 ,变形后的槽钢和制动架脱离 ,插爪将人车抬起,造成人车的脱轨掉道; ③组列运行的人车 ,头车的撞块与扭杆的距离大于尾车的撞块与扭杆的距离,尾车先于头车制动 ,造成人车掉道。
根据上述故障的分析 ,在对人车进行试验和日常维护时仔细检查人车的安全装置 (包括开动机构 ,制动装置 ,缓冲木等 )上的各旋转销轴 ,移动和联结部位。检查的主要内容是 :
(1)提升钢丝绳钩头与主拉杆联结应牢固可靠。
(2)主拉杆在挡块位置铁孔内 ,应移动灵活 ,不得卡住、并保证润滑良好。
(3)开动弹簧的安装尺寸、撞块与扭杆的距离均要按使用说明书调整。
(4)检查缓冲木是否有裂纹 ,在切割深度范围内是否有栉子。
(5)检查插爪是否被铁丝或铁杆绑缚固定。
