抱轨式人车是应用在煤矿斜井地区为人员的来往运输工具，能够大大节省工作人员的劳动力度。为了能够让抱轨式人车保持平稳的运输，对其整体的结构上有着严格的要求，这也是为了提供工作人员的an全保障。为了方便大家了解抱轨式人车的整体结构，小编准备了以下内容大家参考。
整个列车由两节头车（S1S2）及一定数量的挂车（G）和尾车（W）用三环链串连组列而成。抱轨式人车由提升机牵引列车之首的S1头车运行。每节头车上设有开动装置，带有一个轮对的制动装置、缓冲装置，带有一个轮对的滑动棚架、闭锁装置等。两节头车的主拉杆用Φ1864节环形链连接起来，从而使两个结构独立的开动装置的撞块能同时打开独立安在两台头车上的制动装置达到同步抓捕。四对抱爪同时定点抓住钢轨后，挂车连同头车滑动棚架一同因缓冲器迅速吸收了运动能量而减速下滑，头车滑动棚架下的轮对与制动架下边的轮对，两轴拉开的距离就是缓冲距离，大达1.4米。
抱轨式人车各节车前后端均设有减轻碰撞的碰头，为了防止列出甩入平道，开动弹簧伸开使抱爪落闸，在一、二头车前端均设有闭锁，将要把列车甩入平道前时，抱轨式人车司机按动闭锁手把，使大挡爪落在中心拉杆上面，一旦抱轨式人车弹簧伸开拉动中心拉杆后80mm时，挡爪即可挡住中心拉杆上的凸块防止落闸。该列车可以通过水平凹曲半径R＝12米，凸曲半径R＝10米的弯道而不会发生骑钻、楔形箱下部挨地，轮缘啃轨等现象。
关于抱轨式人车的整体结构就为大家讲解到这里了，希望对大家了解人车起到帮助性的作用。
