插爪式人车在煤矿中正被广泛的应用起来，据小编了解，在原来的插爪式人车技术上是操作较为繁琐的，使用率不高，那么插爪式人车是如何开始被逐渐接受使用的呢？跟着小编来看看是怎么回事吧！
如何对插爪式人车进行创新
目前使用的插爪式人车，两车之间采用多铰点的支撑装置加保护链式硬性连接。支撑架在上、牵引杆居中，保护链在下。为使列车顺利通过R12米以上的垂直或水平弯道，支撑架的支板与车体上的支轴留有3～15毫米空隙。当列车在坡道上被牵引运行时，此空隙不发生变化。列车失控自由下滑时此空隙被消除，加之各绞点间隙的消除列车车体总长相对缩短，而连动部分总体尺寸保持不变，在制动弹簧的作用下连杆在车体内前移导至尾车先落下插爪，头车晚落或不落插爪造成拥车事故。该间距十分重要但调整却十分繁锁。另外该人车的限位器对联动制动机构的锁定或解除锁定需用人工分两次操作。即麻烦还会因遗忘操作使制动器产生不落闸发生跑车事故。此外该车车棚是金属板滚压成型后两侧加扁铁通过焊接固定在车架上的，工艺复杂，焊接后易变形，该车在运行时振动较大。
新型的目的是提供一种运行平稳、制造工艺简单，能顺利通过R12米以上垂直或水平弯道，不产生误落插爪和掉轨事故；在发生跑车时能保证在瞬间从首车开始到各节尾车依次落闸，达到平稳停车目的的斜井人车。本实用新型的另一个目的是使连接结构简化，联动制动机构易调整。限位器能自动解除对联动制动机构的锁定。
