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新闻中心

煤炭铁路运价下调将带来积极影响

发布时间:2016-03-26

总所周知我国是一个物产丰富的大国,煤炭资源尤为丰富,但是分布却不均匀,主要分布在晋、陕、蒙、宁、疆等西北地区,然而我国的东部地区经济发展比较迅速,这样就会形成煤炭大量从西往东运输的状态。而铁路由于具备运输能力大、运输可靠性和安全性高、运价相对较低、受天气条件影响小等特点,长期以来,都是煤炭运输方式。

近日,中国铁路总公司下发《关于推进铁路供给侧改革深化现代物流建设若干措施的通知》。通知要求,以煤炭、冶炼物资为重点,扩大铁路局运价调整自主权,坚决实现货运量止跌回升。直通运输运价自主下浮幅度由现在的15%调整为30%,下浮幅度不超过30%时由始发局自主确定,超过30%报总公司审批;煤炭运价下浮不超过20%,由铁路局自主确定。

我国铁路煤炭运输量比较大,但是从2014年铁路运输有所下降,导致当年铁路货物总运量同比下降11.9%。今年1月份,铁路煤炭运量再度同比下降10.8%,铁路货运总发送量同比下降10%。这是铁路总公司推进供给侧改革,扩大路局运价调整自主权的现实背景。

2015年以来铁路货运量大幅下降,一方面源于东部地区煤炭需求强度减弱,西煤东运煤炭需求整体下降,另一方面则是因为成品油价格大幅下降,公路、水路等市场化运输方式的运输成本大幅下降,大大削弱了铁路运输的市场竞争力。

铁路货运量持续大幅下降,意味着铁路运输能力出现了相对过剩。在政府要求着力抓好去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板等五大任务的宏观背景下,铁路总公司方面也面临着如果让铁路运能得到充分利用,降低铁路运输成本的压力。

当然,对于铁路总公司来说,何尝不希望铁路运力能够得到充分发挥。铁路运能与煤炭、钢材等其他行业产能可以关停退出不同,建成投运的铁路是基本不可能轻易拆掉的。在经济增长放缓导致大宗商品货运需求整体疲软的背景下,更多发挥价格杠杆的作用,降低货物铁路运输成本就成为化解铁路运能过剩。

按照2014年国内铁路煤炭运输平均运距646公里测算,10年来普通铁路吨煤运价涨幅近2倍,执行煤炭特殊运价线路吨煤运价涨幅近47%。运煤专线大秦铁路较高的盈利能力也从另一个角度反应了这一点。2015年前三季度,大秦铁路净利润达到111.9亿元,较2014年同期增加2560万元,营业净利润高达27.7%,较2014年同期提高0.2个百分点。

值得注意的是,大秦铁路2015年净利润增加是在煤炭运量大幅下滑的情况下,完全依靠铁路运价提高实现的。在煤炭产运销整个产业链过剩的背景下,铁路运输依靠政府定价实现利润增加不符合市场规律,运价客观上存在下调要求。

对于煤炭来说,之前在产能持续过剩的背景下,下游用煤企业市场话语权大幅提升,铁路运价下调往往被解读为利空,运价降低成为压制煤价的另外一块石头。但是,随着煤炭行业加快去产能,铁路运价下调对煤炭行业的影响也将会由利空逐渐转变为利多,煤炭企业将会更多从运输成本降低中受益。

总而言之,如果通过降低铁路运输费用,能够抑制铁路货运量下滑,甚至促使运量回升,终结果可能会是多赢的,不仅铁路方面的综合收益不会损失太多,煤炭等货物运输成本明显下降,社会综合物流成本明显降低,终将有助于经济实现企稳回升,并带动货运需求回升。